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Zwei Zahlen: Wert und Abdeckung

Ein Wert sagt, wie viel vom Geprüften bestanden hat. Er sagt nicht, wie viel es zu prüfen gab. Jeder Lauf trägt deshalb eine zweite Zahl: die Abdeckung, also den Anteil des Standards, den die Aufzeichnung tatsächlich auf die Probe gestellt hat. Gemessen wird gegen das, was die Zielversion beschreibt, abzüglich dessen, wofür das Factsheet des Fahrzeugs keine Hardware ausweist. Bei mehreren Fahrzeugen gilt der niedrigste Wert, nicht der Durchschnitt.

Sieben Bedingungen muss ein vollständiger Lauf erfüllen, zum Beispiel ein Auftrag bis zum Ende gefahren, ein Auftrag während der Fahrt aktualisiert, ein Auftrag abgebrochen und quittiert oder ein Fehler, der begann und endete. Der Bericht nennt die noch offenen und was aufzuzeichnen ist, um sie zu schließen.

Kein stilles Bestehen. Jede Regel ist aktiv, ohne Daten oder abgeschaltet. Eine Regel ohne zu beurteilende Situation gilt nicht als bestanden.

Factsheet, Layout und Anlagenregeln

Factsheet. 24 Prüfungen vergleichen den Verkehr mit dem, was das Fahrzeug in seinem Factsheet deklariert: Aktionen außerhalb seines Katalogs, Parameter, deren Unterstützung es nie angegeben hat, Aufträge über seinen deklarierten Grenzen, Zustandsmeldungen außerhalb seines deklarierten Intervalls. Weil beide Seiten am selben Dokument gemessen werden, sagen diese Befunde, ob die Leitsteuerung oder das Fahrzeug verantwortlich ist. Ohne Factsheet meldet die Gruppe keine Daten und nie ein Bestehen.

Layout. Eine LIF-Datei wird auf Schema, doppelte IDs, lose Kanten und isolierte Knoten geprüft und als Karte gezeichnet. Aufträge werden Knoten für Knoten und Kante für Kante mit diesem Layout verglichen. Bei einer Abweichung wird jeder fehlende Knoten genannt. Auch Layout-Befunde nennen die verantwortliche Seite.

Anlagenregeln. Integrationsleitfäden enthalten Regeln, die der Standard nicht kennt, etwa ein vorgeschriebenes Format für eine Behälter-ID. Ein Custom Ruleset bringt sie als deklaratives JSON in dieselbe Analyse. Eigene Befunde werden gekennzeichnet und in einem zweiten Urteil gemeldet. Das VDA5050-Urteil bleibt unverändert.

Live-Ansicht, Replay, Berichte und Alarme

Die Live-Ansicht zeigt jedes Fahrzeug auf dem Layout mit seinem letzten Auftrag und seiner zuletzt gemeldeten Position. Widersprechen sich Karte und Fahrzeug, benennt die Ansicht den Widerspruch. Das Replay spielt eine abgeschlossene Aufzeichnung oder ein importiertes Log mit bis zu 20-facher Geschwindigkeit ab und geht Nachricht für Nachricht vor und zurück. Es zeigt nur, was zum jeweiligen Zeitpunkt bekannt war.

Ein Wochenende an Nachrichten liest niemand. Berichte fassen in einem festen Takt zusammen, was auffiel, nach Schweregrad, Fahrzeug und Prüfung. Auch ein ruhiger Zeitraum wird gemeldet, damit Stille eindeutig ist. Alarme gehen raus, sobald eine festgelegte Zahl von Befunden erreicht ist, wahlweise nur für die höheren Schweregrade. Die Fleet Wall zeigt jeden Connector als ein Bild auf einem Bildschirm.

Entscheidung

Welche Flotte jetzt Aufmerksamkeit braucht. Ob ein Vorfall einen Anbieter braucht oder intern zu klären ist.

Fleet Health und Wartung: gemessen, abgeleitet, Hinweis

Gemessen Direkt aus dem Verkehr gezählt: Fahrstunden, Strecke, Lastzyklen, Ladezyklen, Störphasen, Schutzfeldverletzungen und Not-Halte je Fahrzeug. Eine Wartung ist im VDA5050-Verkehr nicht sichtbar. Sie wird deshalb von Hand erfasst. Die Zähler laufen ab ihr.

Abgeleitet Aus Messwerten berechnet: mittlere Zeit zwischen Ausfällen und bis zur Wiederherstellung, die häufigsten Fehlertypen, die schnellste Durchfahrt jeder Kante je Woche und der Spannungsabfall zwischen Stand und Fahrt, wo das Fahrzeug die Batteriespannung meldet.

Hinweis Ein Trend wird markiert, wenn das jüngste Viertel der Tageswerte eines Fahrzeugs deutlich von seinen eigenen früheren Werten abweicht, zum Beispiel ein steigender Spannungsabfall unter Last, mehr Handeingriffe je Stunde oder langsamere Durchfahrten auf freier Strecke. Das ist ein Anlass hinzusehen, keine Ausfallprognose.

Grenzen. VDA5050 überträgt keine Temperaturen, Motorströme oder Verschleißwerte. Diese Zahlen sind Betriebsstatistik, kein Condition Monitoring. Ein Feld, das ein Fahrzeug nie sendet, erscheint als nicht gesendet, nie als null.